我們在了解北斗定位終端的過程當中，會經常聽到ACC檢測這個名詞，這個和我們在車輛當中聽到的ACC自動巡航并非同一個概念。
在使用和安裝北斗定位終端的時候，我們一定要清楚：上線和定位是不同的，是兩個概念。上線指的是設備與平臺之間產生了應答互動；而定位是衛星定位系統與定位器之間和平臺之間三方進行應答互動。
當下，各國的物流公司要求北斗定位終端準確性更高。通常會使用北斗定位終端進行管理物流車輛，北斗定位終端精度一般為亞米級。通過物流公司購買此類北斗定位終端產生的間接價值每年超過10億美元。
工程機械的厘米級定位和高精度定位使許多建筑，采礦和耕作任務實現自動化，并使它們比由自主機器執行的工作更近了一步。機器控制可提高現場安全性，運營效率和生產率。
盡管目前無人機主要用于軍事應用，但其實無人機還是可以執行諸如災區數據和圖像采集、地圖構建、通信中繼、搜救、交通監控、科學研究、公共安全和商業貿易等任務。
隨著互聯網技術的飛速發展，各類信息的傳輸與利用日益普及，使信息流通與利用成為一種新的商業運營模式，其中，網絡貨運的發展是有目共睹的，其出現不但提高了物流的整體效率，同時也促進了我國物流運輸業的智能化、服務化方向發展。
近幾年來，開放源碼軟件、云計算、位置服務、LBS基站服務、地理數據、傳感器等領域都有上升的趨勢。在所有這些領域都能賺到錢。即使在全球經濟不景氣和新冠疾病肆虐的情況下，北斗定位導航技術領域的增長也是穩健的。
當定位器嵌入了靈敏度比較高的接收機以后，不管是在高樓下方，還是狹窄的街道，都會在最短的時間內獲取到時間星歷以及定位信息，大大減少了冷啟動和溫啟動的時間消耗。
總的來說，影響北斗定位終端的信號的因素有很多，包括設備本身安裝和不可抗力因素外，還可能受到所處環境、天氣、障礙物、衛星分布等多種因素的影響。
以前，國內的各大汽車北斗定位終端生產廠家因技術標準互不兼容，存在技術壁壘，同時是出于對自身的一種保護。JTB-808行業標準傳輸協議出來后，技術壁壘被打破了。
